엔진 타이밍 체인을 몇 킬로미터나 교체해야 합니까? 아니면 변경할 필요가 없나요? 수리공이 현장에서 알려드립니다.

오늘은 방금 체인기계를 분해해봤습니다. 이 가장 내구성이 뛰어난 체인 기계를 기대하지 않았습니까? 실제로도 깨졌습니다. 분해되지 않은 듀얼 캠축이 장착된 B12 엔진인데, 이 체인을 친구들이 볼 수 있나요? 매우 느슨합니다. 전면 커버를 열고 체인이 내부에서 파손되는 원인이 무엇인지 살펴보겠습니다. 정상적인 상황에서 간격이 더 커지고 톱니가 다시 튀어오르는 현상이 발생하면 엔진이 폐기될 가능성이 높습니다.

따라서 이 체인 엔진은 반드시 실제 엔진보다 내구성이 더 강할 필요는 없습니다. 잘 관리하지 않으면 고장날 확률이 더 커집니다. 먼저 분해해서 원인이 무엇인지 살펴보겠습니다. 사람의 실수인가요, 아니면 엔진 자체의 문제인가요? 지금 보시다시피, 방금 밸브 커버를 열었고 출구는 체인이 매우 느슨한 이 위치에 있습니다. 다행히 며칠째 운전을 하고 있는 차 주인이 나를 보고 싶었다고 한다. 빨리 열어주세요. 이틀만 더 기다려도 된다고 하더군요. 정말 더 이상 기다릴 수가 없어요.

이 사슬을 열면 우리는 거의 볼 수 있을 정도로 명백합니다. 이 휠의 톱니가 잘못되면 즉시 타이밍 불일치가 발생하여 엔진이 직접 폐기될 수 있습니다. 이 프론트 커버를 재빨리 열어보면 가이드 플레이트가 파손된 것인지, 텐셔너가 파손된 것인지, 오일 부족으로 체인이 당겨지는 것인지 모두 확인할 수 있습니다. 이제 나사를 모두 분해해 보았는데, 이제 남편의 외모에 비해 뚜껑 안쪽 방향이 매우 넓어진 것을 볼 수 있습니다. 체인 스토퍼가 양쪽에 함께 있고 양쪽에 하나씩 체인 스토퍼인지 살펴 보겠습니다.

체인 낭비입니다. 전체적으로 이 체인은 손상되지 않았고, 텐셔너도 손상되지 않았습니다. 정상적으로 늘어나고 수축됩니다. 이 상황에서는 체인이 길어지는 것이 분명합니다. 주된 이유는 무엇입니까? 여전히 자동차 소유자는 이러한 유형의 오일을 자주 교체하지 않습니다. 게다가 엔진 자체의 마모는 마모에 저항하지 못하여 체인 전체가 늘어나게 되고 톱니에 균열이 생겨 체인이 헐거워지는 현상이 발생하게 됩니다.

왜 폐기되었다고 합니까? 이 위치에서 보면 이것이 크랭크샤프트 전체이고, 하부가 작은 베어링인 피스톤과 연결되어 있다는 것을 알 수 있습니다. 회전할 때? 이 피스톤은 상하로 움직이지만, 상하동기가 맞지 않고 타이밍도 맞지 않으면 다시 위로 올라가면 밸브가 직접 파손되므로 매우 위험합니다. 이 차는 위험에서 한걸음만 떨어져 있는데 회전을 하면 하단 샤프트와 상단 샤프트가 동기화되는 것을 볼 수 있는데 괜찮습니다.

이처럼 엔진이 작동하면 햇빛을 일으키기도 쉽습니다. 매번? 이렇게까지 영향을 미치게 되기 때문에 논스톱에서 한 발짝만 떨어져 있는 것은 정말 위험합니다. 지금 교체한다면 이 휠은 물론 이 챕터를 포함한 체인 전체를 교체해야 할 것입니다. 왜냐하면 이것은 교체 세트이기 때문이고, 고장나면 효과가 더 좋을 것입니다.

타이밍 벨트라면 이건 벨트입니다. 100,000km 전에는 반드시 교체해야 한다고 말씀드렸습니다. 타이밍 벨트를 교체하면 그렇게 번거롭지 않습니다. 매우 간단하고 차 안에서도 2시간 안에 처리할 수 있습니다. 이 사슬을 바꾸면 친구들은 어떻게 생각할까요? 엔진 전체를 제거해야 하는데, 이는 2시간, 심지어 하루나 이틀도 걸리지 않는다는 것을 의미합니다.